Marmaray’da Takvim Şaştı
Marmaray Projesi inşaatının, etapların bazı bölümlerinde çalışmaların hiç başlamamış olması, Yenikapı’daki arkeolojik kazı, duran çalışmalar ve etaplar arasındaki uyumsuzluklar nedeniyle ne zaman bitirilip İstanbulluların hizmetine sokulacağı kesin olarak saptanamıyor. DLH Genel Müdürlüğü’ne ait bir belgede 2 yıl kapalı kalacağı duyurulan banliyö
|
Marmaray Projesi inşaatının, etapların bazı bölümlerinde çalışmaların hiç başlamamış olması, Yenikapı’daki arkeolojik kazı, duran çalışmalar ve etaplar arasındaki uyumsuzluklar nedeniyle ne zaman bitirilip İstanbulluların hizmetine sokulacağı kesin olarak saptanamıyor. DLH Genel Müdürlüğü’ne ait bir belgede 2 yıl kapalı kalacağı duyurulan banliyö hatlarının da en az 6 yıl boyunca tekrar işletmeye alınmayacağını resmen gözler önüne seriyor. Marmaray Projesi’nin inşaatı BC1, CR1, CR2 olmak üzere 3 etap olarak planlandı. BC1, “Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı; Tüneller ve İstasyonlar”, CR1 “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi, İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler”, CR2 “Demiryolu araçları imalatı” olarak tanımlandı. Demiryollar, Liman ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü’ne (DLH) ait Kasım 2008’de hazırlanan bilgi notuna göre BC1 inşaatının bitişi 25 Ekim 2011 olarak gösterildi. Ancak, durdurulan Yedikule-Yenikapı tünel inşaatının ne zaman yeniden başlayacağı, Yenikapı’daki arkeolojik çalışmaların tamamlanması hesaba katılmadı. Bitiş tarihleri öteleniyor Hâlâ başlamayan CR1 inşaatının bitim tarihi de 7 Haziran 2011 olarak ilan edildi. CR2 sözleşmesine göre ise ilk 160 metro dizisinin Şubat 2012’de, ikinci 160 araçlık parti Nisan 2013’te, üçüncü 120 araçlık bölüm de Temmuz 2014’te teslim edilecek. Aralıkta banliyö hatları kapatılmış olsaydı 7 Haziran 2011 tarihinde CR1 inşaatı sona erecekti. Yani inşaat 2 değil 2.5 yılda bitecekti. CR2 sözleşmesine göre Marmaray’da çalıştırılması hedeflenen metroların ilk 160 adedinin teslim tarihi Şubat 2012. Bu durumda da banliyö hatlarının yeniden işletmeye açılması için beklenecek en kısa süre 3 yıl 3 aya çıkıyor. DLH Genel Müdürlüğü’nün bilgi notunda araçların testlerinin 2011 yılında yapılabilmesi için 280 aracın işletmeye hazır olarak sahada bulunması gerekiyor. Oysa 2012’de teslim edilecek ilk parti metro aracı sadece 160 adet. Testlerin başlayabilmesi için 280 aracın gelmesi, yani Nisan 2013 tarihi beklenecek ve banliyö hatlarının kapalı kalma sürese 4 yıl 5 aya çıkacak. Sistemin testlerinin bitmesi için son parti metroların geleceği Temmuz 2014 tarihine kadar beklenirse hatlar en iyi ihtimalle 6 yıl sonra tekrar açılabilecek. |
-
Murat İLHAN
Yazık! Gerçekten çok yazık arkeolojik olarak yapılan büyük keşfe rağmen, ilgililerin bunu görememesi ne kadar kötü. İstanbul'u her anlamda kurtarmak istiyorsak ve henüz zamanı geçmemişken bu projeyi revize etmek şart. Çünkü ellerinde imkan da var. Nasıl mı? Bir kere Yenikapı İDO'yu bulunduğu yerden kaldırıp ZEYPORT veya yakınındaki bir yere taşımakla işe başlanabilinir(Projeyle beraber bu iş uygulanabilir ve her iki proje de aynı zamanda hizmete alınabilir). Nasıl olsa tarihi suriçi yayalaştırılıp araç trafiğinden uzaklaştırılması projeleri varken, bu iş zor olmasa gerek. Ve Transfer Merkezi olarak; Aksaray'daki Yeraltı Çarşısı kullanılabilinirdi. Oradan sahile kadar olan bölgeyi de kamulaştırıp, arkeolojik kazılar yapıldıktan sonra dünyaca ses getirecek, limanla beraber bir tarihi alan ve küçük bir bizans-osmanlı kıyı mahallesi ortaya çıkarma şansımız olurdu. Ey ilgililer gözlerinizi kapatın ve hayal edin! Eski limanı hayal edin! Avrupa Kültür Başkenti sadece sloganla ve mevcut eserleri restore etmekle olunmaz. Böyle büyük projeler ortaya çıkarmakla olur...Söyleyin İstanbul'u ne kadar kurtarmak istiyorsunuz? YANITLA
