İstanbul'da İşe Bisikletle Gitmek Hayal mi?

strong>Aydan Çelik: “Dedektif gibi bisiklet yollarını arıyoruz!”

Çizer, Bisikletçi

İstanbul’un ‘bisiklet şehri’ ol-a-mayışını yokuşlu bir kent olmasına bağlarlar. Hiç alakası yok. Bu kentte bisiklet bir aktör olamadıysa nedeni topografik değil ideolojiktir. Hücrelerimize kadar sinmiş dört teker hegemonyasıdır. Kadir Topbaş “Avrupa’nın bisiklette yaptığını biz elektrikli otomobille yapacağız” ‘müjdesi’ verdi. Elektrikli otomobil kiralayabilecekmişiz. Bisiklet yerel yönetimler için bir gerçek aktör/özne değil, imaj tazelemekte kullanılan bir nesne... Başkan Topbaş Kopenhag’daki İklim Zirvesi’nde İstanbul’a 1000 kilometre bisiklet yolu yaptıklarını söylemişti. O günden beri bir grup bisikletsever, dedektif gibi o yolları arıyoruz. Bu meseleler “Dostlar Kopenhag’da görsün” diye çözülmez. Önce paradigmayı değiştirmek lazım: Araçları mı bir yere ulaştıracağız, insanları mı?

Yakup Çetinkaya: ‘Bisiklet sayısı arttıkça şehir uyum sağlayacak’

28 yaşında, ‘müzmin grafik tasarım öğrencisi’, yazılımla uğraşıyor. 1984 damgalı bisikletini Hollanda’dan getirmiş. Erenköy’de yaşıyor. Üç yıldır ulaşımını bisikletle sağlıyor. Fındıklı’daki Akademi’ye giderken minibüs yolundan gidip Kadıköy’den vapura biniyor. Günde 15-20 kilometre pedal çeviriyor.

1. Bisiklet yollarını kullanmıyorum yalnız Dereağzı’na açılan yol çekici. Göztepe İstasyon Caddesi’ndeki bisiklet yolu görmeye değer, her türlü engelle kesintiye uğramış: Cam şişe konteyneri, otobüs durağı, sokak lambası, ATM...

2. Otobüs ve minibüslerin dumanını solumamak için sollamak zorunda kalıyorum. Taksiciler tecrübeli, birbirimizi anlayabiliyoruz. Kapı açılması en tehlikeli durum.

3. David Byrne, ‘Bisiklet Günlükleri’nde yokuşları ve trafiğiyle İstanbul’da bisiklet sürmenin delilik olduğunu, aynı zamanda da olmadığını söylüyor. İstanbul’u yaşamak için en uygun aracın bisiklet olduğunu yazmış. Motorlu araçların davranış kalıplarını öğrendikten sonra insan daha rahat basıyor pedala. Otomobilin ön tekerleğini, direksiyonun hareketini izlemek gibi meziyetler geliştiriyoruz. Herkes dönerken sinyal verseydi bundan mahrum kalacaktık.

4. Ana akslara paralel bisiklet yolları faydalı olur. Bisiklet öncelikli sokaklar belirlenebilir, hız sınırı konur. Merkezleri bağlayacak ağ oluşturulur. Gezinti rotaları çıkartılıp rehber kitapçıklar basılabilir. Bisikletler arttıkça şehir uyum sağlar. Cehennem kapısı mazgalları da düzeltsinler.